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2019年9月份汽车产销量下降趋势放缓汽车出口数量同比增长63锌及锌锭

合强机械网 2022-11-17 12:51:37

9月份汽车产销量环比分别增长11%和16%——“油车”回暖“电车”遇冷

9月份汽车产销量同比降幅较上月有所收窄,说明汽车行业的下降趋势得到了一定缓解,影响汽车市场的积极因素正在发挥作用,拖累汽车市场的消极势力正在减弱。同时,伴随着“银十”的到来,国内汽车产销量有望进一步回暖。

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)10月14日发布数据显示,今年9月份,我国汽车产销量分别为220.9万辆和227.1万辆,环比分别增长11%和16%,同比分别下降6.2%和5.2%。

从数据来看,汽车产销与上月相比明显回升,行业销量同比降幅也比上月有所收窄,但降幅依然较大,延续了去年7月份以来的下降态势。自此,我国汽车产销量已连续15个月同比下降,其中新能源汽车连续3个月下降,消费动能仍处于不足状态。

“9月份,汽车进入传统‘金九银十’销售旺季,从今年9月份产销数据完成情况看,商用车产销同比呈小幅增长态势,乘用车依然下降,市场需求下滑态势没有明显改变。”中汽协秘书长助理陈士华表示,9月份,乘用车产销186.5万辆和193.1万辆,环比增长10.1%和16.8%,同比下降7.9%和6.3%。9月份,商用车产销34.5万辆和34.0万辆,环比增长15.8%和11.6%,同比增长4.0%和1.9%。

国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示,9月份同比销量降幅较上月有所收窄,说明汽车行业下降趋势得到一定缓解,影响汽车市场的积极因素正在发挥作用,拖累汽车市场的消极势力正在减弱。

对此,中汽协也表示,从数据来看,目前国内汽车工业消费仍显信心不足,在部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下,总体表现较弱。但在一系列政策作用下,以及“银十”的到来,国内汽车产销量有望进一步回暖。

“短期来看,影响汽车消费的不利因素没有消失,汽车消费处于周期下行阶段。”周毅表示,加上共享汽车、网约车等汽车业态影响购车意愿,需求得不到有效释放,今年汽车市场仍会延续下滑走势,此前出台的促进汽车消费政策落地,短期提振了汽车消费。

与此同时,在补贴大幅退坡及车市持续下行的双重影响下,新能源汽车市场连续3个月同比下降。

中汽协数据显示,9月份,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆,产量环比增长2.0%,销量下降6.5%,同比下降29.9%和34.2%。其中,纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆,比上年同期分别下降26.1%和33.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆,比上年同期分别下降44.1%和38.4%。插电式混合动力汽车产销环比均呈增长,纯电动汽车产量微增,销量呈一定下降。

从月度销量数据来看,新能源汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后,7月份销量跌去一半,只有8万辆,8月份小幅回升至8.5万辆后9月份再度回落至8万辆。

在补贴新政施行之后,中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。截至9月份,新能源汽车仅销售87.2万辆,完成度仅为58.13%。陈士华认为,目前距离目标差距很大,四季度新能源汽车市场达成目标困难重重。

中汽协秘书长助理许海东表示,今年国五国六切换导致车型价格优惠,对新能源车市场造成一定影响,抢走了一部分的消费者。另一方面补贴滑坡之后,汽车企业的亏损扩大,企业生产新能源汽车更多可能是为了满足双积分要求,或者为了长远战略,但是短期内,企业大规模生产和促销的积极性正在降低。“不过,对于今年年底的新能源汽车市场要有信心,消费者正在逐渐接受新能源汽车,希望国家促进汽车消费的政策在各个地方能够得到落实,推动新能源汽车的销售和推广。”许海东说。

周毅认为,在新能源汽车技术和品牌认可度等方面还未有明显优势的前提下,其产销的高速增长,很大程度上归功于补贴的存在,且补贴对产销的正向刺激作用也在逐步减弱,如今地方补贴退出,中央补贴大幅下滑,车企还未在价格上完全做好应对补贴退坡的准备,直接导致产销数据连续下滑。但从长远来看,新能源汽车会随着技术进步、成本下降和各种配套设施完善而进一步发展。

谁挽救了9月汽车出口数据

今年9月,汽车出口9万辆,同比增长6.3%。其中,乘用车出口6.6万辆,同比增长13.2%。

2018年,我国汽车整车出口额约为157亿美元,仅占全球汽车出口份额的1.6%。

尽管汽车市场“金九”成色不足,但汽车出口表现较好。

中国汽车工业协会发布的数据显示,今年9月,汽车出口9万辆,同比增长6.3%。其中,乘用车出口6.6万辆,同比增长13.2%。但前三季度汽车出口仍同比下降8.1%,达74.8万辆。分车型看,乘用车出口52万辆,同比下降13.4%;商用车出口22.7万辆,同比增长6.8%。

“9月份汽车出口增长主要是乘用车出口方面表现较好,这主要与长城、吉利、上汽等车企在海外市场的表现有关,它们拉动了整体增长。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者表示。

今年9月份,长城汽车(7.910,0.00,0.00%)共出口新车5318辆,同比增长40.9%;奇瑞控股集团9月出口了8572辆汽车,实现同比增长10.8%;吉利汽车则在9月实现海外出口量2663辆,同比增长15%。

“一些中国车企在海外布局的业务正在落实,汽车出口销量增长是这些企业新的产能逐步释放的结果。”许海东表示,比如今年6月份,长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产,与此同时,哈弗F7海外版车型也在俄罗斯正式上市。吉利汽车去年收购宝腾后,生产也进入相对正规的状态。此外,上汽集团(24.150,0.22,0.92%)在泰国等市场销量也在不断增长。

“今年出口行情不好。主要受伊朗、美国出口业务影响。去年中国在伊朗出口了十几万辆,沃尔沃在美国也出口了三万多辆,加在一起将近20万,今年没有了。”许海东对记者表示,伊朗作为我国汽车业传统的海外第一大市场,由于美国对伊制裁的原因,在2019年基本没有出口。此外,受贸易影响,美国市场受到影响。

乘联会秘书长崔东树也对记者表示,汽车出口不强原因之一在于对美国出口大幅减少。“这主要表现在美系车企上,通用、福特都是把中国作为生产基地之一,其部分产品返销全球。美国发布的政策导致这些企业的出口出现一些受阻的情况,从而只能靠其他出口市场来弥补,但其他市场又不像美国市场那样规范。”

按照中国汽车工业协会的预测,预计2019年汽车出口将下滑约5%。“海外需求存在,车企产量正在逐步释放,预计四季度汽车出口会增长。此外,商用车在海外市场的增长把整体汽车出口销量拉升了一些,目前仍保持全年汽车出口下滑5%。”许海东表示。

据悉,当前中国汽车出口主要的市场是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯、东南亚和南美市场等。而近几年来,中国车企加快了在俄罗斯市场的布局,其市场表现也获得较快增长。分析机构Autostat发布的数据显示,今年9月,多家中国车企在俄罗斯市场获得了快速增长。中国汽车品牌9月在俄罗斯的销量达到3553辆,同比增长18.2%。长城汽车旗下哈弗品牌、吉利和奇瑞位列前三。

此外,一些车企开始向欧洲市场进军。按照计划,吉利旗下高端品牌领克将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。而在今年法兰克福车展上,长城汽车董事长魏建军也宣布,WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场。魏建军表示,WEY品牌已经在德国建立了技术中心,将以德国市场为起点,率先进军欧美高端市场,并在两年后正式全面进入欧盟市场。除了长城汽车外,奇瑞汽车在法兰克福郊区选址建立了研发中心并于去年年底开业,旨在为奇瑞产品落地欧洲做准备。

当前,国内厂商出海仍面临很多风险。罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为,从市场准入来看,美国、欧洲和亚非拉等市场各不相同。欧洲准入壁垒非常高,但是一旦进入,后续风险较小。在许海东看来,短期来看,中国车企进军欧洲市场仍比较难,新排放标准要求很高,甚至连混合动力车型都难以进入。

“企业出海需要品牌的建立,但品牌建立需要的时间较长。之前,中国车企的产品竞争力较弱,主要是以贸易形式出海。目前,中国车企竞争力上来了,只有建立了品牌才能在海外市场走得更踏实,再慢慢把量增加起来。”许海东说。

根据国际汽车制造商协会统计,2018年全球汽车产量约为9570万辆,我国汽车产量约为2780万辆,占全球比重的30%。但从出口来看,2018年,我国汽车整车出口额约为157亿美元,仅占全球汽车出口份额的1.6%,差距悬殊。

“从未来的发展来看,当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段,与汽车产业的自身体量和实力不相符,与发达国家差距较大,未来发展潜力巨大。”商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂公开表示,汽车整车出口的规模有望数倍增长,未来3~5年我国汽车出口有望在百万辆级的基础上实现新的突破。

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