车辆大规模召回零部件供应商难辞其咎防脱发

前一段时间，国家市场监督管理总局发布了一系列召回公告，共计近百万辆汽车，涉及多个品牌，引发市场热议。网友“久子”说：这么多品牌，这么大的量，中国汽车市场到底怎么了？！不过也有人持相反态度，网友“李李李”认为：新车在生产前会进行多项严格测试，但也不能保证百分之百发现问题，只有实际应用才能找到隐患，如果没有召回，这些隐患就可能成为致命的事故。

暂且不论汽车召回是产品质量下降还是企业责任感提升，仔细观察这一系列召回名单可以发现，其原因多是零部件的问题给整车安全带来了隐患。人们不禁问：汽车召回如若是由零部件问题导致，供应商在其中究竟担负什么样的责任？

■召回未必是产品质量下滑

“小型零部件企业为了节省成本牺牲质量，而一些大型零部件企业则是为了追求速度而牺牲质量。”汉盛达（北京）管理咨询有限公司总经理王勇说，“我觉得质量问题往往不是技术原因导致的，更多源于战略定位。在内部资源紧张的情况下，以销售为导向的思维以及经验主义，让管理层更容易忽视质量管理的长期艰巨性及复杂性。”

业内资深人士唐筠（化名）则认为，零部件企业明知存在质量隐患却放任的可能性比较低，高田气囊这样的世界知名供应商尚且因此而惨遭破产收购，一般零部件企业更是难以承受这种代价。在他看来，最近一段时间的汽车召回规模仍处于正常范围。汽车由上万个零部件组成，生产工艺极为复杂，生产厂家无法做到百分之百检测，抽样检测从概率学上来说必然存在漏网之鱼，“我不认为，汽车召回意味着产品质量下降，这反而显示出国家对产品质量的重视，可以理解为一种进步。”唐筠说。

汽车零部件检测资深人士张池（化名）对此深表认同。他说，现在零部件供应商都是全球供货，一旦某一批次零部件出现问题，很多汽车品牌都会涉及，总召回量也不小。零部件供应商的产品出厂前都会按照国家标准和行业标准接受检测，但这只是针对样品的检测，也就是说检测结果只对样品负责。而一旦下一批次产品的原材料、工艺出现偏差，都有可能导致质量隐患。

“普通消费者看到上百万辆的召回觉得很震惊，但在业内人士看来，这仍在正常范围之内。召回是一种进步，需要很大勇气去承担责任。”张池称。

■责任划分具体情况具体分析

据唐筠介绍，零部件企业进入车企的供应商体系都会签署相关的责任协议，其中也包含有关召回成本的内容，并且委托责任人对产品质量安全负责，但具体召回责任如何划分、供应商承担多少赔偿，则要具体情况具体分析。

一种情况是该问题零部件是由供应商独立设计开发生产的，那么该企业必然对召回负主要责任；另一种情况是问题零部件由整车企业设计，零部件企业只是按图加工，车企就要承担主要责任；又或者该零部件是由车企与供应商联合开发，这样双方的责任就不易划分清楚。

“不过，一旦出现召回，车企向零部件供应商进行索赔肯定是必不可少的。”王勇告诉记者，完全的索赔能否实现很大程度上取决于双方的合作关系。如果是独家供应商，索赔有可能导致双方关系的破裂，这将影响整车的后续生产，所以车企对零部件企业的索赔也会综合考虑各种因素，最后双方协商达成索赔金额。

张池还补充说，严重的话，车企也可能解除彼此的供货关系。特别是国内零部件企业的规模普遍偏小，技术相对不够先进，如果一旦完全是因为供应商的责任产生大规模召回，对于国内零部件企业来说将是灾难性的，高田气囊就是前车之鉴。

即使零部件企业没有因召回索赔而倒闭，其带来的经营风险也让企业难以承受。王勇告诉《中国汽车报》记者，一般零部件企业不会超配人员，一旦进入召回流程，追溯、调查、赔偿环节都会造成很大的工作负担，影响正常的工作生产。

汽车行业有自己的规律，如果在产品源头设计阶段发现问题并采取措施的成本最低，生产环节再采取措施的成本就会增加，到客户端再补救则成本最高。“而这些只是可见成本，不可见的成本也是相当巨大的，声誉受损会带来后期获客成本的增加，甚至已经签约的订单也会因此被取消，小企业可能就此在行业里消失。”王勇说。

■过程与装配监管并举

无论整车企业、零部件供应商还是消费者，都不希望出现车辆召回。究竟该如何尽可能地避免？唐筠认为，这是一个系统化工程，不要只把目光放在单一产品上，而是要保证前期设计考虑周全、生产过程稳定可靠，“产品不好是一个问题，过程不稳是一批问题。”

张池表示，要想做到生产过程的稳定，就要减少人为干预因素，只要人参与其中，出现问题的概率就会增加，因为生产人员的变动和经验不足都会造成质量的不稳定，应尽量采用自动化、信息化、数字化的生产线，这是设备和技术层面的必要投入。

此外，即使零部件毫无瑕疵，如果装配过程出现问题也会给整车带来安全隐患。张池举例说，沃尔沃的某些车辆曾经就因变速器中换挡手柄的一个螺丝没有拧紧，造成换挡变速时挡杆与齿轮连接松动，致使车辆无法正常进行挡位切换，并为此发起召回。

在王勇看来，无序的低成本竞争引发质量问题，必然会带来劣币驱逐良币的不良局面，目前已经到了非改不可得地步，这需要政府和行业协会加强质量方面的宣传和引导，甚至设立专项奖励基金。现在已有的质量奖多是针对已有成果和规模，这会导致一些零部件企业出于“应试心理”而进行短期的质量突击运动，未来希望政府部门在质量相关奖励颁发前，增强对企业质量管理过程的监管和评审。

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