汽车后市场诚信服务联盟1周年仪式在京举行滚轮轴承

2019-05-22 18:06:10来源：人民网-汽车频道

21日，为打造集信息化、规模化、智能化、一体化和个性化发展的汽车后市场，解决横亘在消费者与服务商之间的信任问题，由人民网、途虎养车主办，腾讯汽车作为开放平台技术合作伙伴的汽车后市场·诚信服务联盟1周年暨服务标准开放平台启动仪式在京举行。

人民网副总裁唐维红，途虎养车创始人兼CEO陈敏，交通运输部公路科学研究院汽车运行保障研究部部长刘富佳，上海市市场监督管理局标准创新发展处副处长史燕君和诚信服务联盟新增的普利司通、嘉实多、固特异等30家成员企业代表及来自全国100余家媒体参加了启动仪式。

人民网副总裁唐维红指出，汽车产业一直是我国国民经济重要支柱产业之一，随着互联网和汽车后市场的深度融合，对促进整个国民消费升级和结构转型意义重大。人民网作为人民日报媒体融合发展的旗舰，始终高度关注中国汽车市场的发展，未来将进一步加强媒体报道，深入汽车企业，增加公众对汽车产业的了解。人民网汽车频道开设的《汽车质量投诉平台》总计接收消费者投诉线索超过3000条，已成为消费者与生产厂家之间沟通的桥梁。今后，人民网将致力于维护汽车消费市场的良性发展，一如既往“讲好中国汽车故事”，促进汽车产业健康、高质量发展。

上海市市场监督管理局标准创新发展处副处长史燕君表示，汽车后市场的标准化服务、高质量服务应当成为企业共识，成为高质量发展的重要推动力。

途虎养车创始人兼CEO陈敏认为，2018年诚信服务联盟主要聚焦汽车后市场的产品端，目标是通过品牌联合，为消费者提供正品保障，解决汽车养护行业消费者的信任度问题。“保证产品的正品属性只是第一步，下一步更重要的其实是服务，因此今年诚信服务联盟重磅推出面向全行业的服务标准开放平台，将服务标准化提到更高的位置。”陈敏介绍，诚信服务联盟的成员已从28家扩大到56家，囊括了德国马牌、普利司通、固特异、埃克森美孚、嘉实多等众多汽车后市场品牌。

启动仪式上，途虎养车工场店服务标准评价体系正式发布。据途虎养车线下运营部总监晏铮介绍，作为服务标准开放平台的第一套服务标准，目前途虎养车工场店服务标准评价体系已经上传到平台。未来，服务标准开放平台除途虎养车工场店服务标准外，其他诚信服务联盟厂商也将上传各自产品服务标准，进而形成一个强大的产品服务标准体系，使平台成为消费者在购买、享受不同品牌产品和服务时重要的产品服务验收参考。

腾讯后市场行业负责人杨超介绍，腾讯通过社交产品和大数据，帮助途虎养车线下门店定位车主，进行精准营销，还与途虎养车依凭SaaS系统及线下管理网络，迅速打造出一体化的车主服务场景和门店管理体系，为“技术服务保障平台”提供了技术支撑。

此外，途虎养车为监督门店服务，招募了包括汽车后市场专业人士、媒体记者以及普通车主等在内的“千人督导团”，每一位成为“督导团宣传大使”的用户，可随时去途虎养车的工场店，拍下认为不合规操作的图片或视频进行反馈。本次活动中，15名督导团成员代表被授予了诚信服务宣传大使称号。

最后，在圆桌论坛环节，来自同济大学、中国连锁经营协会、埃克森美孚、德雷威的行业专家和企业高管，就中国汽车后市场中服务标准化应如何落地建言献策，并分享了各自观点。

汽车产业“HYCAN合创”逆势而发

“回首传统汽车发展的一百多年历史，倒下去的传统汽车品牌和汽车厂远远比今天的新造车势力多得多。”

就在造车新势力纷纷陷入舆论旋涡时，“HYCAN合创”逆势而发。5月20日晚，杭州云栖小镇，广汽蔚来的全新品牌“HYCAN合创”正式亮相，同时登台的还有其首款概念车。作为汽车产业新物种，HYCAN合创不可避免的会受到质疑；目前来看，质疑焦点依然是质量与安全、生产与交付、服务与渠道、融资与盈利等，这些都是新造车企业难以绕过的“坑”。

HYCAN合创带来的新模式能否解决或避免这些问题？对此，广汽蔚来创始人、CEO廖兵的心态的相当开放，他坚信大浪淘沙，不进则退，总有企业会在发展过程中不断被淘汰，这是历史必然；而HYCAN合创要做的，就是铆足劲往前走，没必要过于关注其他。

轻资产落地

企业成立至今，轻资产一直是广汽蔚来最受关注的特征，也是廖兵在HYCAN合创品牌发布会上着重介绍的事情。在他看来，如今的传统汽车产业，实际上有大量的产能过剩，这些产能是完全可以释放出来为别的企业提供服务。正是这样的行业现状以及产业新四化趋势，给了HYCAN合创轻资产运营的可能。

廖兵介绍，HYCAN合创将负责汽车制造产业链的两头：一头是产品的定义，集成研发，一头是销售服务。至于中间端的生产制造，他认为由专业化的生产工厂负责生产和制造就可以。过去一年里，广汽蔚来在做的更多是促进企业内部思维方式的融合，让传统汽车制造与新造车相互理解，让轻资产模式得以落地，使其独特先天优势得以发挥。

一年时间过去，HYCAN合创有了不错的初步收获。

首先，是基于股东双方支持的制度创新成果。早在公司成立之初，广汽蔚来就对外明确表示，这家新企业迥异于车企之间的战略合作、也不同于简单合资合作。尤其是10%的创始团队及员工持股，让HYCAN合创拥有开放国企与创业民企共同打造的现代化管理架构。

而广汽和蔚来股东双方对供应链、规模化生产、售后服务以及能源服务、智能网联技术、用户理念等汽车制造全链条的重资产支撑，让HYCAN合创能够在市场增长失速、竞争压力巨增的大环境下，避免传统高投入、长链条带来的较高运营压力，保持一定灵活性和抗风险能力。

其次，HYCAN合创确立了基于开放心态的业务创新思路。廖兵表示，“合创”就是把所有外界的优势资源做有效的整合，这个整合的首要，就是自己的股东广汽和蔚来。目前，合创是在广汽和蔚来的技术平台基础上的叠加，未来如果有更具优势的第三方技术或资源，HYCAN合创也会采用。

廖兵认为，HYCAN合创必须保持一个真正开放、融合的状态。接下来，HYCAN合创将构筑一个开放、共享的平台，通过跨企业、跨产业、跨国界的充分开放，择优合作，引入当下各界最新科技、最优方案等前沿成果，进入到产品设计、研发、智能制造等各阶段，聚合并优化配置产业全链的优势资源，打造出最佳产品与服务。

新物种破土

全新模式之下，HYCAN合创不再将自己定义成一家汽车制造商，而是出行生态系统服务的提供商，并有着较为明显的用户思维。

发布会上，廖兵也介绍，HYCAN合创将以“实用创新主义”作为衡量与检验产品与服务的基本准则，以用户的需求为导向，通过对需求深刻理解后的取舍、平衡，不仅为用户提供高品质的智能纯电动汽车产品，更为用户提供创新、友好、可靠、智能的出行生活。

宏大愿景面前，概念车的亮相，意味着HYCAN合创迈出了万里长征第一步。或因如此，HYCAN合创传递给公众的信息较为有限；但在这有限的信息背后，仍能感受到新事物萌发的力量。

产品方面，HYCAN合创将定位于中高端，区别于蔚来的豪华定位以及广汽自主的新能源产品。廖兵也在接受汽车头条App采访时表示，HYCAN合创用户将是整个社会的中坚力量，是社会的前行者，具有自己独立特征。

至于具体产品参数，除了600km的续航里程之外，廖兵并未透露更多。今年年底，HYCAN合创将发布首款量产产品，并将在广汽智联新能源汽车产业园进行生产，明年上半年开始正式交付。届时，HYCAN合创或许能在产品纷繁的纯电动汽车市场中给出些许新意。

渠道方面，廖兵明确表示HYCAN合创将自建渠道，在销售上不会使用广汽、也不会使用蔚来的渠道。不过，在售后服务方面，HYCAN合创将充分利用社会资源，包括广汽集团在全国的4000多家销售店、NIO Power充换电体系等等。未来，HYCAN合创将根据产品局部及战略需求进行资源配置。

用户服务方面，HYCAN合创也早已开始尝试新方向。此次品牌发布会，汽车头条App注意到，有不少用户受邀到现场成为重要的见证者。此外，HYCAN合创还通过小程序进行社区运营，尽管风格与蔚来App有着较高相似度，但足以体现出HYCAN合创的用户思维已经成形。随着产品的量产与交付，或将为用户带来更多不一样的体验。

目前，完成品牌发布、概念车亮相的HYCAN合创，并没有通过发布会向外界描绘出十分清晰的发展路径。随着时间的推移，“HYCAN合创”如何融合行业优势资源，具体为用户提供怎样的极致产品与服务，又将怎样实现打造智慧在线出行生态圈的愿景等等，或许会逐步清晰化。

但愿“铆足劲往前走”的HYCAN合创，能为中国汽车产业的转型探索提供新方向。

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